写于 2016-12-04 08:51:01| 澳门新濠天地网站| 体育

运输是应该自上而下或自下而上的资金和计划

自上而下的倡导者,如布鲁金斯学会的罗伯特普恩特斯(写于2011年5月23日的华尔街日报)认为,只有中央计划者才能拥有“明确的交通愿景”,这将使他们能够将目标定为“制造”确保所有这些数十亿美元有助于实现我们的经济和环境目标“自下而上的资助倡导者,例如卡托研究所,理性基金会和传统基金会,回应公共和私人交通服务提供商在他们对人们为各种交通工具支付的费用事实上,今天交通运输的大部分问题,从过时的空中交通管制系统到恶化的桥梁到空的公共汽车,都是由于自上而下的规划五十年前,美国的交通系统是几乎完全由自下而上的航空公司提供资金,铁路和大多数交通系统是私人的,并且由票价和费用提供资金机场和高速公路是p ublic但由用户费用提供资金,如门票费和汽油税;高速公路管理人员知道无处可去的桥梁不会产生任何费用,因此他们没有动力在不必要的项目上浪费钱在20世纪70年代末和80年代初期的运输放松管制通过使航空公司,货运铁路以及最近的城际公交车进一步改善了这一系统创新并响应用户需求1964年国会开始为城市交通提供资金时,自下而上的模式开始瓦解1973年,国会允许城市首次使用联邦汽油税作为交通项目,1982年国会专门分享这些汽油税 - 最初是111%,现在是155% - 过境到20世纪90年代,用户费用驱动系统的整体想法被遗忘了,因为国会使用了1982年以前不存在的交通标志来转移数十亿美元的汽油税用于政治上受青睐的项目 - 这些项目通常与交通无关 - 并将其余部分用于非公路项目这个日益自上而下的系统的结果是拥挤和大量浪费的巨大增加,因为今天的城市和州都把稀缺的交通资金集中在城市纪念碑而不是旨在提高机动性的改进据德克萨斯交通研究所称,今天的拥堵成本是平均水平通勤的数量是1982年的五倍,国会首次将天然气税转为过境国家的动机是“我们知道比你更好”的心态,越来越多的城市只是让拥堵变得更糟,希望一些人将停止驾驶他们的汽车而不是缓解拥堵,这句口号给人们提供昂贵的轨道交通形式的“交通选择”中央计划人员对火车的迷恋令人惊讶地看到一个名为Reconnecting America的团体感叹只有1400万人美国的工作岗位 - 大约10% - 位于运输的四分之一英里范围内,这意味着铁路运输该集团主张支出只需25万亿美元即可将其增加到1.75亿个就业机会,即125%仅仅将交通工具靠近工作岗位,并不意味着人们将会乘坐它布鲁金斯学会最近将圣何塞列为第二大交通便利城市美国地区,而芝加哥排名第46位然而人口普查局表示,只有34%的圣何塞上班族使用过境,而芝加哥只有132%

自1970年以来,纳税人已经花费了大约5000亿美元补贴运输,包括建设轨道交通线路超过20个不同的城市地区然而,即使人均城市驾驶增加了一倍以上,普通城市居民的过境旅行数量基本保持不变

无论用心良好,自上而下的交通规划很快变成社会工程和猪肉桶现在是时候回到自下而上的资金体系,奖励运输机构和公司降低成本和增加收入bility一种方法是让各州接管新泽西州代表斯科特·加勒特提出的联邦汽油税在某种程度上联邦政府将任何运输资金分配给各州,它应该使用公式,而不是拨款,因为公式要困难得多政治操纵 理想情况下,公式应该对每个州收取的用户费用给予高度重视,以加强而不是分散自下而上的过程

自上而下的规划者每年浪费数百亿美元用于几乎没有用过的运输项目

缓解拥堵,节约能源或减少汽车排放自下而上,用户费用资助的交通系统将为纳税人节省资金并增加流动性,这应该是任何交通政策的真正目标Randal O'Toole(rot @ catoorg)是一个卡托研究所的高级研究员和Gridlock的作者:为什么我们被困在交通中以及如何处理它