写于 2018-10-26 12:12:01| 澳门新濠天地网站| 体育

当你观看The Jetsons的一集时,你得到的并不是Elroy头上戴着天线,或者是家人把时间花在悬浮的汽车上,这仍然引起了人们的共鸣:他们似乎总是兴奋起来对于我们现代世界中的许多人来说,在加油泵中充气和畏缩是生活的事实,Jetsons看起来非常没有通勤困境但它是一个卡通雄心勃勃的清洁技术方案通常被谴责作为梦想家省但是本周,一个新的组织威胁要通过充电站网络和新的价格合理的电动车网络将Jetson式的电动汽车电动车计划从未来主义转变为现实

电气化联盟是一群知名公司谁已经投入资金和劳动力来建立制造电动汽车的基础设施(我们之前在这里写过关于电动汽车的文章)在DC的豪华发布中“纽约时报”专栏作家托马斯·弗里德曼,森·拜伦·多根(D-ND)和众议员马丁(D-MA)都是一些新老行业的领导人:日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩; FedEx董事长,总裁兼首席执行官Frederick W Smith; Peter L Corsell,GridPoint的年轻且充满活力的首席执行官,该公司是阿灵顿的一家成功公司,负责构建集成,汇总和管理分布式负载,存储和发电源的软件应用程序,以将公用事业客户连接到智能电网

未来:更接近您认为联盟的目标既雄心勃勃但又切实可行到2013年,他们希望能够投放大约700,000辆“网格车”(GEVs) - 带锂离子电池的车辆,您可以将其插入110伏或220伏充电 - 在路上通过规模经济和政府税收抵免以及其他激励措施,联盟认为到2020年可以将1400万GEV用于公路,到2030年将超过1.2亿GEV最终,他们希望拥有到2040年,所有车辆行驶里程中有75%是电动车如何看待这个

日产首席执行官戈恩明确表示:“你怎么想象一辆电动车

没有排气管,没有排放”他重复了一遍:“没有排气管”一整套无声,无排气管的汽车雄心勃勃,甚至可以领先怀疑主义弗里德曼主持了与几位联盟成员组成的小组,并提出了一个问题:“我希望你向我推销实施这一路线图的效力和现实”联盟成员迅速而自信地回答,依靠实际的业务计划,投入的资金,消费者习惯和充电基础设施已经到位,以及已经投入生产的汽车NRG Energy的总裁兼首席执行官David Crane表示,“未来的服务站在你的车库里”Ghosn谈到了大大提高的效率新型锂离子电池称,“我们今天可以生产20年前无法生产的电池”全球智能电网软件设计师Gridpoint的Corsell说:“我们已经了解到你可以利用技术赋予消费者利益“为了回应人们常常担心过多的司机是否会立刻给汽车充电会给电网带来负担,Corsell说,”电力就在那里 - 我们拥有所需的一切力量你可以激励人们通过将技术融入汽车,在合适的时间使用电力“其他参与者强调汽车将基本上成为”电网设备“ - 简单的技术将允许通过互联网控制汽车的充电机制在芝加哥,一个试点计划甚至支付司机每天将他们的汽车连接到互联网下一步所需要的是政策 - 联邦和州政府通过激励措施推动电气化的领导作用短期内,联盟的政策目标包括大幅增加插电式电动汽车税收抵免,建立相当于建设公共充电基础设施成本的75%的税收抵免,扩大家庭收费的消费税抵免等设施,并提供相当于公用事业或电力集合商向GEV出售电力所需的IT升级成本的50%的税收抵免这些常识但积极的措施将通过政府投资,将电气化投入自由市场

为技术提供制造商实现规模经济所需的门槛 它现在,而不是Jetsons - 并且没有人必须佩戴天线这篇文章也出现在PPI的新网站Progressive Fix